ПАРОМ ВЕЗ ЗОЛОТО

Большинство горожан переправляются на правый берег летом, чтобы погулять под соснами, ощутить лесную прохладу. Осенью едут за грибами любители тихой охоты. Сегодня паромная переправа – больше развлекательный аттракцион, чем транспортное средство. Но так было не всегда. Как рассказал директор ЗМВЦ Георгий Листвин, паромная переправа имела огромное хозяйственное значение. Старожил деревни Ильинка Владимир Чиж вспоминал о том, что, когда в 1933 году на правом берегу начал работать Богунайский золотой рудник, в Ильинке устроили паромную переправу – в излучине Кана, в самом узком месте реки, примерно напротив современного глэмпинг-парка. Между берегами челночил паром-плашкоут – две баржи, соединенные настилом. Устройство было такое же, как у плашкоута архитектора Александра Лоссовского в Красноярске. На противоположном берегу Кана канат был закреплен на вековой сосне (по другим данным – березе), а на другом конце крепилось плавсредство, которое ходило, как маятник – по гиперболе. Канат лежал на шести лодках, расположенных на реке – чтобы не провисал. Паромщик поворачивал рули, плашкоут двигался под воздействием течения воды. Когда во время наводнения две лодки оторвало, их заменили на железные бочки. На плашкоуте переправляли в Ильинку, где находились склады, телеги и грузовики с золотосодержащим концентратом. Со складов их везли дальше в Заозерный. Грузоподъемность плашкоута была невелика – три машины и один лошадиный воз. Во время войны золотодобыча имела для страны стратегическое значение. Так что в золоте Победы блестит и благородный металл Богуная.
В 1953 году рудник прекратил свою деятельность, но переправа какое-то время сохранялась, поскольку люди покидали правобережье постепенно. Там был совхоз «Стахановец», который начали строить в 1941 году. В совхозе в основном работали эвакуированные из Прибалтики женщины и подростки. Тянулась по правому берегу улица Совхозная, ныне также не существующая. Возможно, плашкоут ходил до тех пор, пока не построили в 1961 году плотину Красноярской ГРЭС-2.

ЧЕРЕЗ РЕКУ «К»

Паром, который мы знаем сегодня, был спущен на воду в 1962 году. На правом берегу находилась база отдыха выходного дня. Эксплуатировал переправу через реку «К», как писали в документах тех лет, коммунальный отдел исполкома райсовета. За перевоз взрослого взимали 5 копеек, с ребенка от 10 лет – две. В исключительных случаях – по производственной необходимости – разрешалось перевозить лошадь с повозкой, что стоило 30 копеек. Переправить машину грузоподъемностью не больше 3 тонн стоило рубль. Переправа приносила убытки. Смета на переправу с июля по сентябрь по доходам составляла 650 рублей, по расходам – 1 145.
В дальнейшем паром стал бесплатным. Жители города ехали на противоположный берег на пляж, а также чтобы посетить пионерский лагерь «Строитель» или сходить в поход на водопад Богунай и в тайгу. В июле курсировали два парома – таков был наплыв людей. Посадка свыше 40 человек запрещалась.
Интересно, что архитекторы в будущем мечтали заменить паром на мост, поскольку обсуждалась жилая застройка на правом берегу, но замыслам не суждено было реализоваться.
В настоящее время паром – развлекательный аттракцион, любимый горожанами и их гостями, один из символов города.

И ПАРОМ ПЛЫВЕТ!

После обмеления Кана один из паромов стал дополнительной пристанью. Поддерживать старичка в рабочем состоянии помогали предприятия города. В середине 1980-х у парома меняли «поплавки» – помогла КГРЭС-2. В 2013 году переправу закрыли из-за изношенности троса. Новый опять же помогло приобрести руководство станции.
16 августа 2017 года паромную переправу открыли в торжественной обстановке.
В 2019 году появилась основательная лестница к парому, а в 2022-м красноярский художник Иван Усякин на средства ЭХЗ (700 тыс. рублей) превратил ее в настоящий арт-объект, расписав серые стены. Одна стена – цветов заката, другая – рассвета. На фоне элементов отделки известных в Зеленогорске зданий (даже кованый забор есть) художник изобразил сибирские ягоды.
Переправу закрывают во время мелководья или, наоборот, многоводья, а также на пожароопасный период.
Непотопляемому городскому парому – 62 года! Как бы его не берегли, ремонтировали и наводили красоту, наступил предел эксплуатации – решено менять. Средства на покупку нового парома выделила топливная компания ТВЭЛ при поддержке Госкорпорации «Росатом».

По словам начальника участка содержания инженерных сооружений и городских территорий МБУ КБУ Константина Новикова, с каждым годом поддерживать паром в рабочем состоянии становится тяжелее – металл подвергается коррозии, появляются трещины, которые нужно заваривать.
ЭХЗ уже перечислил Комбинату благоустройства 10 млн. По словам начальника МБУ КБУ Сергея Артемьева, идет поиск подрядчика, который спроектирует и изготовит новый паром. Плавсредство сможет подходить к берегу ближе. Приобретут и новый плоскодонный катер для обслуживания паромной переправы. Специалисты Красноярского судоремонтного завода уже побывали в Зеленогорске и оценили состояние реки и берегов у пристани.

«Замена парома – задача непростая. Выяснилось, что требуются дополнительные затраты на проект и изготовление парома, приобретение катера с низкой посадкой, – сообщил начальник отдела общественных коммуникаций АО «ПО ЭХЗ» Сергей Коржов. – Но я думаю, финансовый вопрос решится положительно, и паром будет долгие годы радовать горожан. Сегодня очень важно сохранять традиции. Все мы хотим, чтобы наши дети и внуки оставались в городе и продолжали его развивать и украшать. Так что, выделяя средства на то, чтобы сделать Зеленогорск городом, комфортным для проживания, ЭХЗ, Росатом, ТВЭЛ инвестируют в будущее».
Напомним, инициатива о выделении крупных сумм на инфраструктурные проекты принадлежит президенту Топливной компании «ТВЭЛ» Наталье Никипеловой.
По уточненным данным, в сезон-2023 паром перевез 13 тыс. горожан.

«До чего же приятно в жару прокатиться на пароме, ощутить прохладу реки. А на правом берегу – гулять под соснами и дышать целебным воздухом тайги. Сначала меня катали на пароме родители, а потом я – детей, сейчас – внуков. Паром – это часть истории нашего города», – считает зеленогорка Валентина Киреева.
Обновить паромную переправу планируют к концу 2024 года.

Фото из коллекции ЗМВЦ и архива «Панорамы»
Ретрофото: В выходные через Кан курсировали два парома
Ретрофото: Паром у правого берега. На фото видно, что на левом берегу идет строительство дома №26 на ул. Набережной. Фото В. Зырянова не ранее 1982 года