Пока металлическая конструкция лишь очертаниями напоминает будущий паром. Отдельные понтоны уже скрепили между собой, сейчас бригада сварщиков добавляет на конструкцию различные металлические элементы. Строительство зеленогорского парома для подрядчика задача не новая, говорят, строят и ремонтируют плавсредства в разы больше, чем эта конструкция.
Андрей ГРЫЗА, индивидуальный предприниматель:
«Вот баржа трехтысячная, самая большая, которая на Енисее - она 87*16 - это её размеры. А ваш паром 6*12 - очень маленький. Вообще микропаром. Маленькое иногда сложнее сделать, чем большое. Когда большой объём, то накидываешь, накидываешь, накидываешь... А маленький - каждую деталь надо подогнать, всё мелкое... Большой лучше собирать».
Изготовление парома началось с разработки чертежей, потом все детали изготавливали отдельно. Нарезали на плазменных станках наборы деталей - рамный, продольный, поперечный, палубный, днищевый, бортовой. Затем в Красноярске все металлические детали сварили воедино для подгонки их на месте. А уже потом конструкцию снова разобрали и привезли в Зеленогорск. В идеале паром нужно собирать на ровной бетонной поверхности, чтобы избежать перекосов. Такой в городе близ реки нет, поэтому силами Комбината благоустройства подготовили специальную площадку. Сборка ведётся под постоянным контролем нивелира. За ночь, говорят рабочие, одна сторона грунтовой площадки просела на 5 мм, другая на 3. Поэтому рабочий день начинают с точного выравнивания конструкции с помощью винтовых тумб. Сейчас бригада монтирует палубный набор деталей.
Андрей ГРЫЗА, индивидуальный предприниматель:
«На этот набор ляжет доска. То есть вся эта площадь, что сейчас присоединена, она будет закрыта деревом. Это палуба или пол. Сверху будет надстройка, это как навес, крыша. Внутри будут лавочки под навесом, на который будут размещаться 40 человек. Им же надо где-то сидеть, не стоя же, как в автобусе. Пока будут деревом крыть, мы будет делать рули и механизмы, которые будут управлять судном».
Производитель обещает надежность плавсредства. Каждый понтон состоят из трёх раздельных отсеков с глухими перегородками внутри, поэтому потопить его невозможно.
Андрей ГРЫЗА, индивидуальный предприниматель:
«Он не самоходный, стучать его у вас не обо что, то есть пробить его невозможно. Металл "четвёрка" - с таким весом не пробьёшь его. У вас его тут поднимают каждый год, и, если беречь его, за ним следить - сушить, вовремя красить, он вечный».
После полной сборки паром, у которого, кстати, пока нет названия, покрасят и спустят на воду. Планируют не позднее середины июня. Поэтому уже в этом году зеленогорцы смогут прокатиться на новом пароме до противоположного берега Кана.