Если побеждать, то с музыкой!
Создание гидроузла, входящего в комплекс Красноярской ГРЭС-2, изначально было сопряжено с немалыми трудностями.
Не раз и не два стихия поднимала уровень воды в реке Кан и грозила перечеркнуть все планы военных строителей по включению станции в энергосистему страны.
Самый мощный паводок случился в начале июля 1960 года, когда шло ускоренное таяние снегов в Саянах.
Бурные воды грозили хлынуть в островную часть гидроузла, где был готов котлован под заливку бетона. Требовалась полная концентрация сил,
чтобы в течение семи суток вести борьбу с разбушевавшейся стихией – и победить.
Что характерно, вблизи возводимой плотины непрерывно играл духовой оркестр, вдохновляя людей на самоотверженный труд.
А распоряжение на маршевую музыку отдал первый руководитель режимной стройки инженер-полковник Константин Полосков – фронтовой офицер,
кавалер орденов Богдана Хмельницкого, Отечественной войны и Красной Звезды. Он лучше других знал, как мобилизовать людей в критический момент,
как их воодушевить. Хорошую школу жизни прошёл инженер в годы войны, особенно при обороне Ржева и Зубцов, защите Сталинграда.
…Когда летом 1942-го наши части отступали к Волге, майор Полосков служил в штабе инженерных войск 57-й армии,
прикрывавшей южные подходы к Сталинграду. На плечи сапёров легла сверхзадача – организовать переправы через очень большую реку.
Для командарма Фёдора Толбухина жизненно важно было обеспечить бесперебойное снабжение своих подразделений, которые сражались с врагом на правом берегу.
Инженер Полосков, получивший высшее техническое образование в Одесском инженерно-строительном институте,
лично выбирал участки для паромных переправ, учитывая все факторы: скрытность, наличие подручных материалов и, разумеется,
возможность дальнейшей буксировки паромов по воде. Последнее условие было обязательным, поскольку наведение понтонного моста
в расчёты даже не входило: слишком большой риск, если принимать во внимание возможности немецкой авиации.
Наиболее удачным выбором Полоскова стал прибрежный посёлок Светлый Яр – за полтора месяца эта переправа
отлично отработала до ледостава: в расположение армии поступило триста танков, свыше трёхсот орудий, десять тысяч автомашин
с различными грузами и около девяноста тысяч бойцов. Прекрасное боевое пополнение к решающему наступлению
Красной армии, предпринятому в ноябре 1942 года!
Конечно, многое решили героические усилия саперов, которым приходилось очень нелегко.
Даже теплая одежда имелась не у всех, а ведь уже не лето, и дышит холодом широченная водная гладь, и дуют степные ветра,
пробиравшие солдат до костей. К тому же зарядили дожди, вода в Волге поднялась на два метра,
и бойцы были вынуждены снова подстраивать причалы для приема и схода грузов на паромных линиях. А это замедление перевозок!
Чтобы избежать лишних задержек, майор Полосков инспектировал понтонно-мостовые подразделения,
которые под его руководством возвели семь переправ через Волгу, в том числе в Каменном Яре, Татьянке, Шпалозаводе и Светлом.
Вполне закономерно, что окружение Сталинграда у врага не получилось, немцы сами попали в кольцо,
выбраться из которого им не удалось, несмотря на попытки, предпринятые Манштейном. Из района Котельникова он спешно рвался на помощь Паулюсу,
и здесь тоже отличились инженерные части 57-й армии, вовремя уложившие на пути немецких бронемашин порядка тысячи противотанковых мин.
Действиями саперов руководил майор Полосков, безошибочно рассчитав, где именно замаскировать в земле русский «сюрприз».
Благодарность начальника Генерального штаба РККА маршала Александра Василевского – это ли не показатель профессионализма военного инженера?
Полоскову поручались важнейшие участки инженерных работ в ходе боёв: сооружение укреплённых командных пунктов, тестирование фронтовых дорог,
где должны были пройти наши части.
Он всегда был там, где труднее, где требовалось чёткое руководство и безупречное знание дела...