Напомним, все части нового зеленогорского парома, изготовленные Красноярским судоремонтным заводом, доставили в Зеленогорск 14 мая. Затем их собирали воедино на лодочном причале берега Кана в 30 метрах от воды. Процесс от момента разработки проекта парома до завершения его сборки занял почти два года.
Вадим ТЕРЕНТЬЕВ - глава ЗАТО г. Зеленогорск: «Решение о том, что мы денежные средства по проекту "Люди и города" тратим на приобретение парома было принято в 2023 году, а в 2024-ом они были выделены. Сегодня у нас приёмо-сдаточные испытания. Сегодня просто по контракту окончательный расчёт и акт о выполненных работах будет подписан только после того, как паром встанет на воду. Мы сегодня не запускаем паромную переправу. Фирма-производитель ещё просит неделю для доведения всей этой истории до ума - они сейчас на воде его будут выравнивать, смотреть как он себя ведёт».
Собирали паром на специальных стойках, чтобы не допускать перекосов во время сварки. Сейчас для спуска на воду речной транспорт весом в 12 тонн привязали тросом к тяжёлому грейдеру, надули специальные подушки и аккуратно сняли паром со стоек.
Любовь САЙДАШЕВА – корреспондент: «Долгожданный новый зеленогорский паром готов к спуску на воду. Прямо сейчас его аккуратно перекатывают к реке на вот таких специальных резиновых "бананах". Процесс подготовки к спуску занимает намного больше времени, чем сам спуск, говорят создатели парома. Ведь здесь важен точный расчет и ничего не упустить, чтобы новая глава в истории зеленогорской переправы началась без погрешностей».
У нового парома есть металлические ограждения, сигнальные огни и большая крыша, чтобы защищать пассажиров и рулевого от солнца и дождя. Но на палубе ещё продолжатся работы, в том числе по установке сидений. Всего паром рассчитан на 40 пассажиров и одного шкипера.
Алексей МАЛЫГИН - генеральный директор Красноярской судоремонтной компании: «Тридцать шесть сидячих будет мест и четыре места стоячих. Это паром катамаранного типа из двух корпусов. Лебедка есть, которая будет цепляться за ваш трос, натянутый через реку. Рулевая машина стоит. Срок службы судна - 25 лет. Если вы будете эксплуатировать правильно - поднятие, вытаскивание его из воды не по этим камням, а через бревно или через колено, то он будет очень долго служить».
На стадии разработки проекта парома специалисты Красноярского судоремонтного завода побывали в Зеленогорске, оценили состояние реки и берегов у пристани. Кроме этого учтен конструктив припаромников на обеих сторонах реки. Также в рамках программы "Люди и города" для обслуживания парома в прошлом году город приобрёл катер. После спуска на воду он и доставит паром против течения к переправе.
Вячеслав и Наталья:
«- Не уверен, что катер утащит такой паром.
- Ты думаешь он такой тяжелый?
- Катер маленький, а паром большой... А смотри вот эти вот штуки, которые коричневым и серым - там воздух. И получается катер будет тянуть как бы на подушках, понимаешь?»
Тридцать метров пути до реки паром преодолевал перекатами воздушных подушек в течение почти четырёх часов. У самой кромки воды создатели парома и принимающая судно сторона, соблюдают важную традицию, которую проводят с большими кораблями - при спуске на воду о борт нужно разбить бутылку шампанского. И хоть паром - это не самоходное судно, но традицию ради благополучного плавания нарушать нельзя.
Горлышко от бутылки шампанского судостроители передали на хранение Зеленогорску. Также передадут и официальный паспорт на новый паром. Кстати, он стоит на учёте в Государственной инспекции маломерных судов, в отличие от старого парома, который был в своё время построен хозспособом и документов не имел. Решение как поступить со старым отработавшим свой век паромом, по словам главы города, еще не принято. Возможно, из него сделают какой-то городской арт-объект. Ну а пока, после спуска на воду новый паром, у которого, кстати, пока нет имени, с помощью катера "Добрый" отправили в первый путь по реке Кан к месту переправы.