Из истории
Первое такси в городе появилось в начале 1960-х, когда в транспортный цех коммунального отдела исполкома пришли две «Волги». Как рассказал бывший директор УМ АТП Петр Ремезов, первым таксистом стал Алексей Ерошенко. Города как такового еще не существовало, поэтому Алексей Яковлевич возил пассажиров по району, в Красноярск, на железнодорожный вокзал и в роддом. 25 лет Ерошенко работал таксистом. К нему приезжали перенимать опыт экономисты из других ЗАТО: он учил, как выполнять план. К 1976 году, когда Петр Ремезов стал директором АТП, в таксопарке работало 11 таксистов. Цена поездки рассчитывалась из стоимости одного километра: посадка – 20 копеек плюс плата за километры. Если билет на автобус стоил 5 копеек, то поездка на такси – 2-3 рубля. Так что в булочную на такси наши люди ездили редко.
Поймать машину было проблемой. «ГАЗ-21» с шашечками ожидали на трех стоянках: между ДК и библиотекой, у памятника первостроителям и у магазина «Мебель» на ул. Мира. Только в конце 1970-х ввели заказы через диспетчера и все равно такси было в дефиците.
С черным налом боролись: на счетчике стояли четыре пломбы, учитывался холостой пробег, на линии работало пять контролеров, которые зачастую прятались в кустах. Правда, некоторые таксисты-ловкачи имели свои пломбираторы: в результате манипуляций со счетчиком прикарманивали рублей пять за смену. В 1990-е таксомоторный парк стал сокращаться, поскольку упал спрос: лучше стали ходить автобусы, которые до 2006 года были бесплатными, и появились конкуренты-частники.
Кто идет в таксисты?
Сегодня на рынке Зеленогорска три основных игрока: фирмы «Зеленое такси», «Корона» и «Автолига». «Рынок стабилен, – рассказал Валерий. – Залог успеха любой фирмы – количество и качество автомобилей на линии, надежные водители, приемлемая цена. К водителю жесткие требования: он должен быть трезвенником, требуют при трудоустройстве справку из ГАИ о штрафах, назначают испытательный срок. Директор должен знать, что человек вменяем. Нервных не берут. Это же сфера обслуживания, а пассажиры бывают разные. Иногда водителю лучше промолчать. У нас даже была функция «Молчаливый водитель». Правда, попадаются разговорчивые клиенты, бывает, открывают душу. Таксист-профи – психолог: выслушает, посочувствует, возможно, даст совет».
В таксопарках по-прежнему много подработчиков, но есть и те, для кого работа в такси стала постоянной. Они неплохо зарабатывают, соблюдая режим труда и отдыха.
Молодежь в основном использует приложение – это 40% клиентов, остальные звонят.
«Бомбилы» – вымирающий вид таксистов. В городе у них осталась одна точка – у «Сибирского городка», где они выстраиваются за пассажирами в очередь. Они берут дороже, так что клиенты чаще обращаются в фирмы. Всего процентов 10 осталось тех, кто работает по объявлениям.
Таксистов-курьеров в городе практически нет. «Мы доставку не делаем вообще. В основном заказывают алкоголь в пятницу и субботу. Как правило, пьяные клиенты: то денег нет, то привез не то. У нас заявок достаточно, мы и так заработаем», – пояснил мой собеседник.
Пассажир всегда прав?
Наши люди на многое закрывают глаза, если цена низкая – поедут даже на плохой машине. Таких примерно 30%. Для большинства горожан все же важны безопасность и вежливое обслуживание. Единицы просят прислать авто определенной марки.
Сегодня такси стало общедоступным. «Такси берут те, кто опаздывает, кто привык. Наши клиенты – люди в возрасте от 18 до 40. Потом – бабушки, которые зачастую едут в складчину до магазина и обратно – выходит дешевле, чем на автобусе. Часто мамы отправляют детей в школы – можно в приложении отследить, где машина», – говорит Валерий.
В последние годы развилось такое явление, как потребительский экстремизм: «Раз я плачу, вези меня, извозчик, хочу – курю-пью, вруби музон громче». Не любят таксисты пьяных женщин. Ладно, есть те, которые лезут целоваться – похохотали и разошлись, но есть королевы, которых все не устраивает: не так ответил, не так довез. Есть откровенно сумасшедшие люди: один дедушка, ехавший на переднем сиденье, неожиданно стукнул таксиста во время движения по голове, начал душить. Сзади сидел племянник – успокоил. Причем ехали молча – просто «накатило».
В 1990-е таксисты боялись пристегиваться, поскольку на них порой нападали. Сейчас опасность уменьшилась. Бывают в салоне мелкие разборки: муж жену приревновал – пассажиры подрались.
Некоторые клиенты в черном списке: те, кто не оплачивает проезд, хамы, те, кто заказал и не вышел. Первый раз за ложный вызов – блокировка на месяц, за третий – навсегда.
Часто в такси теряют телефоны. Интересно, что обладатели телефонов от 100 тыс. рублей никогда не благодарят, а за дешевые телефоны-«балалайки» несут шоколадки или коробки конфет.
«70-80% пассажиров – порядочные люди. Бывает, жалуются на водителей. Разбирается каждый случай. Главное – чтобы клиенты были довольны. Бабушки поздравляют с праздниками операторов, понравившихся таксистов, просят им выписать грамоту и премию. Есть в приложении функция «Любимый водитель», – рассказал Валерий.
Таксисты в городе неравнодушные. Недавно один из водителей спас бабушку. Та шла по ул. Калинина вся в снегу, без варежек, синяя от холода. Таксист остановился, выяснил, что пенсионерка даже не соображает, куда идет. Отвез ее в ближайшее здание – шахматный клуб «Каисса» – отогреться и прийти в себя.
А однажды водитель спас сову. В садоводстве на дороге кто-то сбил птицу. Водитель подобрал – мертва. Положил в багажник, решил чучело сделать, уж больно красивое оперение у совушки. На следующий день договорился с таксидермистом. Открыли багажник, а она улетела.
Тариф «Новогодний»
У каждой фирмы свои расценки, условия и мотивационные пакеты.
Чем короче поездка, тем выгоднее она таксисту. Вип-клиент – бабушка, которая живет на ул. Энергетиков,1б, а ездит до «Хорошего» – ей тяжело перейти дорогу. А когда едут по маршруту «ул. Набережная, 76 – стоматология и обратно» за 110 рублей, таксист грустит. Безнал всегда в приоритете, хотя клиенты думают наоборот.
Наверное, только таксисты любят плохую погоду. В дождь, снегопад, мороз – пик вызовов. Неблагоприятные для пешеходов метеоусловия водители называют «прекрасная мерзость». Говорят, погода платит таксистам.
Новый год для таксиста – веселая пора. Пассажиры счастливые, тариф повышенный. В первую ночь года, видимо, стоимость поездки возрастет до 150-200 рублей и выше. Люди готовы платить, так как понимают, что таксист работает, когда все празднуют.
Кстати, кто только не вызывает такси в новогоднюю ночь: Деды Морозы со Снегурочками, ангелы и другие аниматоры.
Стало больше света!
Вся жизнь таксиста проходит на дороге. Их качество он ощущает на своей шкуре. «Дороги нынче на удивление чистые. Ездил в Красноярск в снегопад – там было печальнее, чем у нас, – говорит Валерий. – А главное – стало больше света. Я помню времена, когда ночью было сложно работать, дороги темные, ничего не видно, щуришься, присматриваешься. А теперь ездить гораздо проще. Особенно за последний год дороги стали лучше, света больше. На ул. Ленина, в районе «Богуная» во дворах было вообще печально. ДТП часто случались. Теперь же там в темное время суток светло. На дороге от КПП-1 до паровоза раньше вообще не было фонарей, страшно было ездить. Вспомните, на ул. Рабочей ночью насмерть сбили двух пешеходов. Теперь вечером едешь, как днем – просто восторг! Спасибо городу и заводу. Когда я первый раз проехал по этой дороге, был в радостном шоке: настолько яркое освещение. Все видно! Красиво осветили стелу. Город встречает огнями. В последнее время много перемен к лучшему».
Напомним, благодаря помощи Электрохимического завода освещение появилось на ул. Рабочей: от КПП-1 до стелы «Зеленогорск», и на ул. Индустриальной до паровоза – памятника первостроителям-железнодорожникам. Проект – часть масштабной программы Росатома «Люди и города», одно из направлений которой – «Современная городская среда» – предусматривает благоустройство атомных городов при финансовом участии градообразующих предприятий.
На освещение этих улиц ЭХЗ по инициативе Росатома выделил около 90 млн рублей. Также в рамках проекта оборудованы тротуары от КПП-1 до стелы и уже сделана подсветка арт-объекта.
…Каждое улучшение дает наде-жду на новые преобразования. «Хотелось бы, чтобы и на других улицах сияли так же ярко фонари, чтобы асфальт был хорошим. Дороги, по которым движется общественный транспорт, считаю, содержатся удовлетворительно, а вот во дворах, за дорогами которых должны следить сами жители, уже проблемно ездить. Например, за «Чародейкой», на ул. Энергетиков. Хотя там, где люди участвуют в нацпроектах, дворы стали лучше», – считает Валерий.
Ирина КУРЦХАЛИДЗЕ
Фото из архива УМ АТП и сети интернет